1 引言

以可靠性為中心的維修（Reliability Centered Maintenance簡稱“RCM”是目前國際上流行的、用以確定設(shè)備預(yù)防性維修需求的一種系統(tǒng)工程方法，也是發(fā)達國家軍隊及工業(yè)部門制定軍用裝備和設(shè)備預(yù)防性維修大綱、優(yōu)化維修制度的首選方法。

美軍通過在80年代推行“以可靠性為中心的維修”(RCM)維修改革，使其裝備保持了較高的完好率。美軍所作的工作在1991年的海灣戰(zhàn)爭、1999年科索沃戰(zhàn)爭和2003年的伊拉克戰(zhàn)爭中得到了回報。英國、日本等國家通過應(yīng)用RCM分析技術(shù)為其設(shè)備制定維修策略，避免了“多維修、多保養(yǎng)、多多益善”和“故障后再維修”的傳統(tǒng)維修思想的影響，使維修工作更具科學(xué)性。實踐證明：如果RCM被正確運用到現(xiàn)行的維修裝（設(shè)）備中，在保證生產(chǎn)安全性和資產(chǎn)可靠性的條件下，可將日常維修工作量降低40%至70%，大大提高了資產(chǎn)的使用效率。 

RCM認證作為一種分析方法，它表現(xiàn)出來的優(yōu)勢引起了各國的高度重視，這些國家普遍開展了RCM的應(yīng)用研究。本文對RCM當前在國內(nèi)外的應(yīng)用情況進行了研究，對相關(guān)問題進行了探討。2 RCM在國外的推廣應(yīng)用與維修改革 70年代中期，RCM引起美國軍方的重視，美國防部明確命令在全軍推廣以可靠性為中心的維修（RCM）。1978年，美國國防部委托聯(lián)合航空公司在MSG-2的基礎(chǔ)上研究提出維修大綱制訂的方法。諾蘭(Nowlan,F.S.)與希普(Heap,H.F.)合著的《以可靠性為中心的維修》在此背景下出版。書中正式推出了一種新的邏輯決斷法--RCM法。它克服了MSG-1/2中的不足，明確闡述了邏輯決斷的基本原理，對維修工作進行了明確區(qū)分，提出了更具體的預(yù)防性維修工作類型。自此，RCM理論在美國陸、海、空三軍裝備上獲得廣泛應(yīng)用。到80年代中期，美國陸、海、空三軍分別就RCM的應(yīng)用頒布了標準和規(guī)范。例如：1985年2月美空軍頒布的MIL-STD-1843，1985年7月美陸軍頒布的AMCP750—2，1986年1月美海軍頒布的MIL—STD—2173等都是關(guān)于RCM應(yīng)用的指導(dǎo)性標準或文件。美國國防部指令和后勤保障分析標準中，也明確把RCM分析作為制定預(yù)防性維修大綱的方法。RCM推廣應(yīng)用取得成功。

結(jié)合RCM推廣應(yīng)用的成果，美國陸軍實施了多方面的維修改革。（1）陸航飛機維修制度的改革。把過去的定期送廠大修改為視情檢查送修，稱為“機體狀況評價（

ACE）”計劃。具體做法是改變過去定期（五年）送修的規(guī)定，每年對飛機進行一次檢查評定，根據(jù)一套嚴密的評定方法，確定飛機的“整體狀況指數(shù)”，狀況不良超過規(guī)定限值的飛機就送廠修理。實施以來，收到了良好的效果，1980年美陸軍后勤副參謀長說，74年以來這項改革節(jié)約維修經(jīng)費達三億美元。目前這項制度仍在執(zhí)行，并增加了對機體腐蝕程度的專門評定制度，被稱為“飛機腐蝕分析評價（AACE）”計劃。（2）美陸軍裝備維修制度的改革。改革陸軍戰(zhàn)斗車輛（坦克、裝甲車輛）的送廠大修規(guī)定，改變過去的定程修理規(guī)定，實行類似于陸航飛機視情送修的辦法。美陸軍規(guī)程（AR750-1）《陸軍裝備維修原則與方針政策》（1978年版）中明確規(guī)定：選送“戰(zhàn)斗車輛進廠大修的規(guī)則只應(yīng)基于車輛狀況，行駛里程不作為確定送修的因素”；“選送的規(guī)則應(yīng)以根據(jù)RCM原則確定的因素為依據(jù)”。從美軍1977年到1982年實際調(diào)查情況看，采用視情送修，比原來定程大修減少送修車輛70%左右，大修費節(jié)約是可觀的。陸軍維修改革的其它途徑還有：采用RCM分析方法審查日常維護保養(yǎng)規(guī)定，使維修項目、時間間隔趨于合理，以節(jié)約維修人力物力；按RCM原理對大修規(guī)程進行修訂，改變過去大拆大卸的做法，只進行必需項目、必要深度的修理。

RCM不僅被軍事領(lǐng)域所重視，而且在工業(yè)界也具有廣泛的應(yīng)用。60年代末隨著寬體客機的投運，系統(tǒng)變得十分復(fù)雜，航空系統(tǒng)沿用定時大修的傳統(tǒng)方法在經(jīng)濟上變得不可接受。采用RCM分析方法根據(jù)元件故障后果的嚴重程度確定維修計劃，收到了良好效果，使航空系統(tǒng)可靠性提高?，F(xiàn)在RCM已成為全世界幾乎所有航空公司采用的方法。80年代美國EPRI將RCM引入核電站的維修，后來又應(yīng)用于火電廠，取得了提高可靠性和降低維修費用的目的。進入90年代后，RCM已廣泛應(yīng)用于世界上許多工業(yè)部門或領(lǐng)域，其理論又有了新的發(fā)展。1991年，英國的約翰·莫布雷(John Moubray)撰寫了新的《以可靠性為中心的維修》(簡稱RCM2)，并于1997年修訂后再版。目前美國、英國、日本等國的很多大中型企業(yè)都在采用這項技術(shù)制定其生產(chǎn)設(shè)備的維修策略。其中英國Aladon維修咨詢有限公司，從90年代開始就為40多個國家的1200多家大中型企業(yè)成功地進行過RCM的咨詢、培訓(xùn)和推廣應(yīng)用工作。據(jù)統(tǒng)計，這些企業(yè)中大約25%的高級管理人員受到了RCM認證初級培訓(xùn)，約10%的企業(yè)至少在一個工廠的所有設(shè)備上應(yīng)用了RCM，65%的企業(yè)對其所屬的部分設(shè)備進行過審查，大部分企業(yè)計劃繼續(xù)應(yīng)用RCM來分析其絕大部分的設(shè)備。近年來，RCM理論和應(yīng)用研究在國外受到了更加廣泛的關(guān)注。2002年6月在芬蘭赫爾辛基召開的第16屆歐洲國際維修會議上，“以可靠性為中心的維修（RCM）”被作為會議《論文》研究的重點之一。會上有4篇論文專門論述對以可靠性為中心的維修（RCM）。英國的Chris Cooper在論文《Holistic RCM給企業(yè)和供應(yīng)鏈帶來的真正利益》中，提出了一種Holistic（綜合的） RCM，這種Holistic（綜合的） RCM具有傳統(tǒng)RCM功能，但與企業(yè)資產(chǎn)管理（EAM）系統(tǒng)及其它企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)的財務(wù)管理進行了綜合。顯然，這是RCM發(fā)展適應(yīng)企業(yè)信息化的一項措施。愛爾蘭人Kenneth O’Reilly把RCM分析方法用于制訂中小規(guī)模企業(yè)（SME）的維修大綱，通過按重要程度對設(shè)備排序，從而使維修資源集中在能夠獲得最大回報的設(shè)備上。

3 RCM在我國的應(yīng)用現(xiàn)狀與前景 

80年代中后期，我國軍事科研部門開始跟蹤研究RCM理論和應(yīng)用。1992年國防科工委頒布了由軍械工程學(xué)院為主編單位編制的我國第一部RCM國家軍用標準GJB1378《裝備預(yù)防性維修大綱的制定要求與方法》，該標準在海軍、空軍及二炮部隊主戰(zhàn)裝備上的應(yīng)用取得了顯著的軍事、經(jīng)濟效益，促進了現(xiàn)役裝備維修改革和新裝備形成戰(zhàn)斗能力?？哲妼δ承惋w機采用RCM后，改革了維修規(guī)程，取消了50h的定檢規(guī)定，壽命由350h延長到800h以上。由于技術(shù)、管理和認識上的原因，RCM在通用裝備上的推廣應(yīng)用一直處于研究與探索階段，還沒有做真正意義上的應(yīng)用工作，還沒有取得應(yīng)有的效益。為適用新時期軍事斗爭形式，加快武器雷達裝備維修改革的步伐，總裝備部通用裝備保障部武器雷達局決定自2002年起利用三年時間，對各類主戰(zhàn)武器雷達裝備全面實施RCM分析，形成基于具體裝備的預(yù)防性維修大綱。然后在此基礎(chǔ)上重組與優(yōu)化維修保障系統(tǒng)，進行維修改革，構(gòu)建我軍武器雷達裝備以可靠性為中心的維修制度新體系。自2002年7月初完成RCM培訓(xùn)后，各有關(guān)單位即著手進行RCM分析，到目前為止，RCM推廣應(yīng)用工作已取得初步成果，已完成14種典型裝備的RCM分析，得到了故障特征信息記錄表和預(yù)防性維修大綱等相關(guān)的文獻資料。2003年將對在七十余種新裝備和現(xiàn)役裝備上展開。當前海軍和空軍也正在加大RCM的推廣應(yīng)用力度，應(yīng)用RCM分析方法對原有的維修文件進行修訂。

盡管RCM在軍隊已進行了初步的推廣，但在地方工業(yè)企業(yè)還未得到廣泛的應(yīng)用。當前僅僅在武漢、合肥等民航管理局開展了運七飛機的RCM工作試點，部分電力和核電站行業(yè)也開始應(yīng)用RCM。隨著加入WTO和新時期軍事斗爭的需求，RCM在我國工業(yè)企業(yè)和軍事裝備方面將具有更廣闊的應(yīng)用前景。我們應(yīng)積極研究RCM技術(shù)、培養(yǎng)RCM人才、探索ＲＣＭ的推廣應(yīng)用途徑，為RCM技術(shù)與人才的大量需求做準備。

4 對RCM的幾點認識 從國內(nèi)外應(yīng)用RCM的近20年的實踐來看，要使該分析方法發(fā)揮應(yīng)有的效益，應(yīng)注意以下幾點：

（1）RCM應(yīng)用是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，應(yīng)該從裝備設(shè)計時就加以考慮，即在裝備設(shè)計時就要以RCM理論為基礎(chǔ)進行維修分析，制定維修大綱。另外，RCM分析需要大量的可靠性數(shù)據(jù)，在裝備實驗、使用過程中要注意不斷地收集相關(guān)數(shù)據(jù)。

（2）RCM應(yīng)用以維修制度的優(yōu)化為目的。RCM分析的直接結(jié)果是產(chǎn)生出裝備的預(yù)防性維修大綱、維修任務(wù)分配表等頂層文件，這些頂層文件是裝備維修的最基本需求，是總體性的、制度性的文件。要想產(chǎn)生效益，應(yīng)以這些頂層文件為基礎(chǔ)，在決策部門的參與，使用、管理和維修人員的積極配合下，進一步開展后續(xù)工作，優(yōu)化維修保障的各個要素，例如：各維修級別上人員數(shù)量及技能等級需求；維修資料體系；各維修級別上備件品種與數(shù)量需求；各維修級別上設(shè)備與設(shè)施需求等等。

（3）RCM具有廣泛的應(yīng)用范圍。RCM認證起源于美國民航界，最初用于已投入使用的飛機。美軍引進后，既用于現(xiàn)役裝備，也用于在研裝備預(yù)防性維修大綱的制定?，F(xiàn)在，該分析方法已廣泛用于其它各個行業(yè)，如核電企業(yè)、電力公司、車制造廠等，逐漸擴展到企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備與民用設(shè)施。為了更準確地反映RCM的應(yīng)用對象與范圍，《RCMⅡ》把RCM定義為：確定有形資產(chǎn)在其使用背景下維修需求的一種過程。從其定義可以看出RCM的適用對象為有形資產(chǎn)（phsical assets），而不僅僅是傳統(tǒng)RCM規(guī)定的大型復(fù)雜系統(tǒng)或設(shè)備。這里有形資產(chǎn)主要是相對于無形資產(chǎn)（資金或軟件）而言，它可以是軍用裝備、生產(chǎn)設(shè)備，也可以是民用設(shè)施。這樣的定義使RCM的適用范圍大大擴展。從《RCMⅡ》（97年版）公布的Aladon公司已推廣應(yīng)用RCM的行業(yè)清單中可以看出：目前的RCM應(yīng)用領(lǐng)域已涵蓋了航空、武器系統(tǒng)、核設(shè)施、鐵路、石油化工、生產(chǎn)制造、甚至大眾房產(chǎn)等各行各業(yè)。

（4）應(yīng)用實施RCM，應(yīng)具備一定的條件。盡管RCM的應(yīng)用屬于技術(shù)層面的問題，但它產(chǎn)生的結(jié)果對裝備的使用以及維修制度產(chǎn)生直接的影響，沒有決策部門的支持參與，沒有足夠的技術(shù)人才、必要的數(shù)據(jù)和健全的組織形式（當然還有經(jīng)費），RCM的推廣應(yīng)用不可能取得理想的結(jié)果，維修改革也難以開展。美國防部曾為此專門在4151.16指令中指出了推廣應(yīng)用RCM所需的條件，即：明確進行工程和技術(shù)分析的人員；數(shù)據(jù)保證，相關(guān)工作的協(xié)調(diào)配合以及完善的RCM分析程序。

（5）成功實施RCM可以帶來效益。提高戰(zhàn)備完好性，節(jié)省維修費用等都是效益。

RCM之所以有生命力就在于它能產(chǎn)生效益。國外的維修市場，除了有硬件服務(wù)以外，還具有維修咨詢公司，它專門為用戶資產(chǎn)制定RCM大綱。制定的大綱如不能為用戶帶來效益，那么公司便無法生存。這就促使公司要為不斷提高RCM效益而努力。

5 RCM未來的發(fā)展趨勢盡管RCM分析方法的體系結(jié)構(gòu)已基本形成，但還有許多方面有待于進一步的完善和發(fā)展，尤其是在實用性、針對性和精確性等方面。

（1）實用性

RCM分析技術(shù)本身的發(fā)展方向?qū)⑹?，在保持RCM最初的本意的和回答7個基本問題的基礎(chǔ)上，將逐漸完善和易于操作。其中RCM適用性準則、有效性準則和邏輯決斷圖等的改進和細化是未來的一個趨勢。只有使適用性、有效性準則（包括參數(shù)、指標、度量方法）以及邏輯決斷圖制定得切合實際又便于實用，才能保證RCM決斷更準確，使RCM分析更貼近實際，具有更強的實用性。工齡的探索、故障分布的確定、P-F曲線的研究等均是當前急需開展的工作。 

（2）科學(xué)性 

當前對RCM的理論分析和應(yīng)用研究主要集中在定性的分析，定量研究工作不多目前已開發(fā)出絕大多數(shù)的RCM支持模型，包括：不同時間基準、不同復(fù)雜程度、不同決策目標下的使用檢查模型、功能檢測模型和定期更換模型等。英國SALFORD大學(xué)正在進行智能化的RCM決策支持模型的開發(fā)。如何把相關(guān)的支持模型引入RCM邏輯決斷過程，提高分析決斷的精確性，將是下一步的主要研究工作。

（3）專業(yè)性

應(yīng)用是理論研究的根本目的。RCM認證作為一種分析方法，盡管理論比較成熟具有一套完整的思路，但在對不同的領(lǐng)域的資產(chǎn)進行RCM分析時，應(yīng)針對資產(chǎn)的不同特點和所處的不同工作環(huán)境，對RCM分析方法中的相關(guān)內(nèi)容進行充分的理解和適時擴展，只有這樣才能提高RCM分析的針對性，才能獲得應(yīng)有的效果。 

（4）高效性

 RCM分析內(nèi)容復(fù)雜、工作量大，針對此情況，應(yīng)盡快組織有關(guān)人員研制開發(fā)出界面友好、具有防差錯能力、基于案例的RCM管理系統(tǒng)軟件。該軟件可以提高RCM分析的效率和準確度，減少重復(fù)性工作，解決技術(shù)層面的問題，規(guī)范RCM分析過程，顯著降低分析人員的知識和經(jīng)驗要求。另外，對于以往已進行RCM分析的設(shè)（裝）備也可以作為案例放到系統(tǒng)的案例庫中，在對類似裝備進行RCM分析時，可以通過索引進行調(diào)取，這樣能大大減少分析的工作量。