以可靠性為中心的維修（RCM認證）是目前國際上通用的、用以確定資產預防性維修需求、優化維修制度的一種系統工程方法。它的基本思路是：對系統進行功能與故障分析，明確系統內各故障的后果；用規范化的邏輯決斷方法，確定出各故障后果的預防性對策；通過現場故障數據統計、專家評估、定量化建模等手段在保證安全性和完好性的前提下，以維修停機損失最小為目標優化系統的維修策略。

RCM理論的研究，60年代末起源于美國航空界，首次應用RCM制定維修大綱的是波音747飛機。美國航空界應用RCM制訂飛機維修大綱的指導性文件從1968年的MSG-1 到1993年的MSG-3多次修訂，前后共有5個版本。70年代后期RCM引起美國軍方的重視，進行了大量的理論與應用研究。到80年代中期，美國陸、海、空三軍分別頒布了其應用RCM的標準。例如：1985年2月美空軍頒布的 MIL-STD-1843，1985年7月美陸軍頒布的AMCP750—2，1986年1月美海軍頒布的MIL—STD—2173等都是關于RCM應用的指導性標準或文件。美國國防部指令和后勤保障分析標準中，也明確把RCM分析作為要求的計劃預防性維修大綱的方法。目前美軍幾乎所有重要的軍事裝備（包括現役與新研裝備）的預防性維修大綱都是應用RCM方法制訂的。1991年英國Aladon維修咨詢有限公司的創始人John Moubray 在多年實踐RCM的基礎上出版了系統闡述RCM的專著《以可靠性為中心的維修》，由于這本專著與以往的RCM標準、文件有較大區別，John Moubray又把這本書稱為《RCMⅡ》。97年《RCMⅡ》第二版出版發行。

一、以可靠性為中心的維修的基本內容

維修是以可靠性為中心，本身就十分明白告訴我們。維修活動是圍繞可靠性這一設備的重要的狀態特征來開展的，町靠性的定義是圍繞著設備完成規定的功能去闡述的。換句話說，我們的維修活動是圍繞設備規定的功能來開展的，是努力使設備規定的功能保持正常，對功能發生的故障或喪失應盡快使其恢復。RCM是基于這一基本思想來開展活動的，我們從這些活動主要過程，可以看到RCM活動做些什么。首先是確定設備的功能及相關的性能標準是什么?

因為它是維修活動所要達到的目的。這是RCM首先要了解的基本問題。這一問題不清楚，就不可能確定設備的可靠性及其要求，就不能確定維修活動的中心是仆么。

其次是要確定什么是設備的功能故障。當功能指標下降多少，或功能喪失到什么程度就被判為故障，功能故障發生時，有哪些現象伴隨發生，其影響如何，又是什么原因導致了功能發生故障，故障的模式到底有哪幾類，故障時其性能，標準有哪些變化?全面了解這些內容，才能掌握到設備功能故障的特點和故障 的分類。

最后，就是如何預防這些故障，如何合理確定預防性維修工作類型。而當找不到適當的預防性維修工作類型時，又該怎么辦，應當采取什么措施?所有這些預防處理活動都是圍繞提高設備的可靠性這一最終日的。我們可以把RCM整個活動所做的事情和解決的主要問題歸納起來以進一步廠解RCM的基本內容。

(1)在現行使川或運行條什下，分析和確定出設備的功能及相關的性能和標準。

(2)設備在什么情況下，什么時候將無法實現其功能而發生功能故障，即給發生功能故障的狀態做山規定或定義。

(3)確定功能故障模式，分析尋找各種功能故障產十的原因，并進行分類。   

(4)故障影響分析。故障發生將會產生什么情況，對生產、安全經營及質量等方面影響如何。

(5)故障后果等級歸類，針對各種故障后果的嚴重性、影響性進行分析，著重分析影響大的，重要的功能故障。

(6)制定預防性維修策略，采取最佳的防患故障發生的維修方法和措施。

(7)如果找不到適當的有效的預防性維修方法時，應當采取其他什么措施來降低故障后果，即暫定措施是什么。

二、編制預防性維修大綱基本方法

RCM的應用，首先一個重要工作是如何編制維修大綱。自從RCM得到推廣應用以來，先后出現了許多種制定預防性維修大綱的方法，而其中最具代表性的是以可靠性為中心維修的邏輯決斷(簡稱RCM決斷)分析法。該方法是根據設備的固有可靠性水平，緊緊圍繞恢復原有功能為目標，以消耗最少的維修資源，運

用邏輯決斷分析法確定預防性維修的設備，維修的級別、維修的類型及維修的間隔期等。

1．編制RCM大綱的目的   

 RCM大綱是設備預防性維修的綱領性文件，是編制設備預防性維修的總體要求，是編制其他維修技術文件，維修技術規程，維修工藝卡記錄和準備維修資源

(維修材料、儀器設備、人員組織及備品備件等)的依據。

 通過大綱來決斷預防性維修到底采用哪種類型，即采用定時拆修、定時報廢、狀態監視維修和隱患檢測中的一種或幾種類型，或者還是采用暫定措施等。

 2．RCM大綱的內容

——般RCM大綱編制應包括以下一些內容。

(1)確定需要進行預防性維修的設備，它可以是單臺設備、成套組合設備或成批的項目。

(2)進行設備的邏輯決斷，確定維修類型。

(3)進行統計分析，確定預防性維修間隔期和維修級別。

3．制定以可靠性為中心的預防性維修大綱的方法

(1)確定維修的設備，可以是單臺設備，如電機、變壓器、高壓開關，互感器等；也可以是成套沒備或系統，如高壓組合電器、綜合自動化系統，高壓配電室的成套組合電器等，其特點是設備較大型、結構較復雜且緊密；也可以是按區域或項目確定維修設備，如所有變電站同一型號的避雷器，某一區段或線路的絕緣子串等，其特點設備結構較小型且簡單，但數量較多且特性較一致。

一般設備的確定要考慮便于進行可靠性的統計和分析，且具有較一致的故障類型、模式和維修級別。

 (2)確定設備的功能，突出重要功能。現代電力設備一般都由大量的元部件所組成，而這些元部件當中有些元部件的故障對整個所研究的設備整體不會產生嚴重的影響，因為這些元部件故障后能夠被及時發現和排除，或考慮允許一定時間內再去處理，而不產生整個設備的嚴重故障。例如不影響整個設備被迫退出運行或故障擴大到其他元部件直到整設備嚴重損壞。

以可靠性為中心的維修思想自六十年代產生以來，在全球設備維修領域內產生了重大影響。尤其在機械維修領域內以可靠性為中心的維修思想更是體現出了它的強大生命力，這不僅對大大提高機械維修的經濟效益起到了推進作用，而且在機械維修實踐中使以可靠性為中心的維修思想得到了不斷發展和完善。1991年英國丁.莫布雷編著出版了《以可靠性為中心的維修》一書后，經過多年的實踐他又根據維修的發展對該書進行了認真修訂，于1997年出版了第二版。從該書的修訂再版后內容的變動中，可以看出以可靠性為中心的維修思想有了一些新的進展。

 1.首次提出了“主動維修”

在以可靠性為中心的維修思想中，引入了“主動維修”這一新概念，把定期維修和視情維修方式歸屬于“主動維修”，從而使“以可靠性為中心”的維修思想在維修工作中得到了更明確、更深刻地體現。這一新概念的引入從深層面上表明以可靠性為中心的維修思想在維修實踐中的新進展，是一種先進的維修 方式。主動維修是指設備在發生影響正常使用的關鍵故障之前的一種主動預測、預防性行為。其著眼點，是通過對設備故障的根本原因進行預先的系統化識別、判斷、排除；其落腳點是減小設備整體維修需求，使設備的壽命增至最長。例如，美國大西洋艦隊運用主動維修方式對解決航空母艦“消防系統”的關鍵故障起到了很好的作用。過去航空母艦的“消防系統”是故障的多發系統，通過預先的系統化識別發現“機械密封不良”是引發該系統失效的關鍵故障。進而通過系統化判斷確定了“泵至發動機故障”、“安裝不當”、“操作失誤”、“零件不合格”是引起“機械密封不良”的直接原因。在此基礎上又通過系統化分析和排除測定歸納出“零部件配合產生偏移”、“密封失效”、“消防泵安裝不當”是引起系統故障的根本原因。據此大西洋艦隊改進設計了航空母艦“消防系統”提出了和排除“機械密封不良”故障的策略方法，并加以制度化。從而，大大提高了維修的軍事經濟效益。由此可見，主動維修的精髓在于主動地追本求源，以達到減少整體維修的需求。

新修訂的《以可靠性為中心的維修》（再版）一書，把原來的預定視情、預定大修（翻修）和預定報廢三大類預防性維修工作統統歸屬于主動維修，并把主動維修分為預防工作和預測工作兩種。研究認為，預防是在設備發生故障之前進行的主動作的工作；預測是一種暫定工作，在對故障狀態無法運用一種有效的主動工作時選用，它包括故障檢測、改進設計等。這樣劃分是從故障管理技術角度出發的。通過分析得知，原來的以可靠性為中心的維修思想的目標在于保持和恢復設備的固有可靠性；而主動維修卻要求把維修工作的視野前伸到系統識別、分析判斷、排除或緩解故障的根本原因上去。這種“主動”活動的結果使固有可靠性提高，使維修變得極富“主動性”。所以，主動維修是過去維修概念的一種新的拓展。

 2. 對安全與環境后果更加重視

以可靠性為中心的維修并不等同對待故障，它以故障后果的嚴重程度確定維修對策，這是它區別于以前的預防性維修的基本點之一。對于具有安全性或環境性后果的故障來說，采用可容忍的風險度來評價預防工作的有效性，風險是普遍存在的,預防性維修當然也不例外。新修訂的《以可靠性為中心的維修》一書增加了許多新材料，詳細地討論了風險問題的方方面面，說明以可靠性為中心的維修能有效地控制風險是一個趨勢。由此，聯系2000年3月在瑞典哥登堡召開的第

15屆歐洲維修團體聯盟學術會議上進行風險管理專題研討中可以看出，維修風險已是一個普遍關心的熱點問題。

 3. 大力倡導應用狀態監測技術，擴大視情維修的范圍

新修訂的《以可靠性為中心的維修》一書認為，在選擇預防工作時，應優先考慮視情工作。原因：一是基本上不需要把設備離位，并經常可在工作狀態進行。二是能識別具體的潛在故障狀態，故在維修之前，能確定排除故障措施，這將減少維修工作量，縮短維修時間。三是能使設備幾乎用盡其工作壽命。并且也闡明了只有在滿足下列條件下技術才是可行的：

（1）能夠確定一個明顯的潛在故障狀態。

（2）從潛在故障點至功能故障點的間隔比較穩定。

（3）以小于間隔的時間長度來進行監測，才是切實可行的。

（4）最小間隔時間必須足夠長，以預防或避免功能故障后果。

可見，推行視情工作除積極應用狀態監測技術外，還必須深入研究產品各種故障模式的曲線。缺少潛在故障點的判據是實現不了視情維修的。

近幾年來，有這樣一種趨勢，對以可靠性為中心的維修大綱中規定采用定時工作既有效又適用的項目也在考慮采用視情工作以提高維修效益。1998年5月美國海軍作戰部頒布了《視情維修政策》指令，其背景是：“海軍認識到維修是構成海軍武器系統整體經費的主要部分，而不必要的維修導致整體經費的膨脹并降低了部署裝備的戰備完好性”。因此，“正確地進行視情維修實踐，把其作為所有維修活動的一部分，可以減少使用與保障費用。同時為維修的決策提供一個基礎，可以把目標集中于維修最需要的有限資源以減少人力需求，并確保安全和任務完成”。指令要求在制定維修計劃時應盡可能最大限度地把視情維修結合在內。指令還規定了美國海軍作戰部及各級司令部在落實視情維修政策中的職責及工作范圍。美國海軍的艦船、潛艇、飛機等裝備和基地設施都以此文件進行視情維修。可見，視情維修已從一種維修工類型的地位上升到政策的地位，這是從事維修的工作者很值得關注的動向和精心研究的問題。